Présentation PRéBBO

LE PRéBBO

Le Projet de Réhabilitation des routes Bobo-Banfora-frontière de la Côte d’Ivoire et Banfora -Orodara (PRéBBO) est né de la volonté du Gouvernement du Burkina Faso. Financé par la Banque Islamique de Développement (BID) et la Banque Africaine de Développement (BAD), le projet a pour objectif d’accroître le commerce régional en facilitant les échanges économiques, en permettant la vente rapide de produits agro-sylvo-pastoraux et en renforçant les échanges culturels et la cohésion sociale aux niveaux national et sous-régional.

La réhabilitation et le renforcement de la section de routes Bobo Dioulasso-Banfora-Frontière Cote d’Ivoire et Banfora–Orodara contribuera à renforcer et améliorer la performance de la chaîne logistique d’approvisionnement du Burkina Faso et favoriser également, l’écoulement assez rapide, des produits agro – sylvo – pastoraux et miniers. Ces aménagements permettront aussi d’une part l’amélioration du cadre de vie des populations des chefs-lieux des villes secondaires traversées et d’autre part, améliorer l’indice d’accessibilité rurale. Ces axes permettront le transport des produits divers pour alimenter les marchés environnant et assurer la continuité du trafic marchand sur les marchés de la Cote d’Ivoire et du Mali. De même, cette intervention contribuera à l’amélioration des conditions de vie des populations de la zone du projet et à la résilience des couches vulnérables et des pauvres, particulièrement les femmes et les jeunes, par le renforcement de leur capacité économique et l’accès aux facteurs de production et aux services sociaux de base (centres de santé et écoles, marchés aménagés, activités génératrices de revenus, etc.).

Par ailleurs, l’augmentation importante du flux de trafic et le mauvais état de ces routes entrainent de plus en plus l’insécurité routière, l’amortissement rapide des moyens de transports et le coût élevé de leur entretien. A cela s’ajoute l’augmentation du temps de parcours du tronçon. Ainsi, pour juguler ces phénomènes, la mise en œuvre de ce projet s’avère prioritaire pour faciliter la mobilité inter-régionale mais également assurer la sécurité et la sûreté des échanges commerciaux et industriels rentables.

Le projet est en adéquation avec le Plan National de Développement Economique et Social (PNDES II) qui est mis en œuvre à travers le Plan d’Action pour la Stabilisation et le Développement (PA-SD) en ce sens qu’il contribue à la réalisation de l’Axe 4 qui concerne la dynamisation des secteurs porteurs pour l’économie et les emplois.

Le projet est de catégorie 2 et est rattaché au programme budgétaire 092 « Développement du réseau routier classé, de la voirie urbaine et des infrastructures ferroviaires aéroportuaires, maritimes et cartographiques ». La tutelle technique est assurée par le Ministère des Infrastructures et du Désenclavement (MID).

Objectifs du projet

L’objectif global du projet est de contribuer à accroître le commerce régional en facilitant les échanges économiques, en permettant la vente rapide de produits agro-sylvo-pastoraux et en renforçant les échanges culturels et la cohésion sociale aux niveaux national et sous-régional.

Objectifs spécifiques

Les objectifs spécifiques du projet sont :

réduire le coût du transport des marchandises, le coût d’exploitation des véhicules et le temps de parcours ;
améliorer le système de suivi des marchandises ;
assurer la disponibilité des services de transport et la connectivité des zones agro-sylvo-pastorales ;
améliorer l’accessibilité aux services sociaux et administratifs et les conditions de vie des populations de la zone d’influence directe du projet (ZIDP) ;
améliorer la sécurité routière.

Bénéficiaires

Population du Burkina Faso

Les populations urbaines et rurales des régions des Cascades et des Hauts-Bassins estimées à 3,1 millions d’habitants sont les principales bénéficiaires du projet PRéBBO.

Secteur Privé

Les bénéficiaires du secteur privé regroupent les transporteurs, commerçants, industriels, producteurs agro-sylvo-pastoral, etc. exploitant la Cu7b et la RN11.

Collectivités territoriales

Les collectivités territoriales sont bénéficiaires du projet PRéBBO à travers la réalisation des infrastructures de santé, d’éducation et marchande.

Déclinaison du projet en composantes

Pour l’atteinte des objectifs du PRéBBO les activités seront organisées autour de quatre (04) axes et sept (07) composantes.

Axe1 : réalisation des travaux routiers

Les activités liées à la réalisation des travaux routiers sont contenues dans la composante A « travaux routiers ».

Composante A – Travaux routiers : D’un montant de 101 402 934 200 FCFA et financée à 65 % par la BID, 35 % par la BAD, et 0,05% par le Gouvernement Burkinabé, elle comprend des travaux de génie civil (réhabilitation de 197 km de route et construction du pont sur la Léraba), la mise en œuvre de mesures visant à améliorer les impacts environnementaux et sociaux ainsi que le plan d’action et la réinstallation des personnes touchées par le projet et les activités de contrôle et de supervision des travaux. Cette composante sera exécutée par des entreprises et Bureaux d’Etude de travaux publics et de génie civil spécialisé dans la construction routière.

Axe2 : réalisation des travaux connexes

Les activités liées à la réalisation des travaux connexes sont contenues dans la composante B « travaux connexes ».

Composante B – Travaux Connexes : D’un montant de 20 014 254 900 FCFA et financée à 45 % par la BID et 55 % par la BAD, elle comprend la construction de 8km de voiries de Bobo-Dioulasso, le pavage de 10 km de voiries réparties entre cinq (05) communes (Péni, Toussiana, Bérégadougou, Banfora et Niangoloko), la réalisation d’un poste de pesage et péage moderne, la réalisation de 50 km de pistes rurales et les activités de contrôle et de supervision desdits travaux.

Axe3: Réalisations des travaux de facilitation des transports

Les activités liées à la réalisation des travaux de facilitation des transports sont contenues dans la composante C « Facilitation des transports ».

Composante C – Facilitation des transports : D’un montant de 1 193 901 800 FCFA et financée 100% par la BAD, elle comprend (i) la construction d’une aire de repos ou d’un parking pour poids lourds avec éclairage solaire à Samaga dans la municipalité de Bobo Dioulasso, (ii) Réhabilitation/développement de 3 stations de bus (Péni, Toussiana et Bounouna), (iii) Fourniture de deux ambulances de secours et de deux dispositifs d’extinction d’incendie pour les centres de secours des sapeurs-pompiers de Bobo Dioulasso et Banfora, (iv) Mise en place d’un système routier d’information sur le climat et la météo et surveillance de la qualité de l’air et (v) les études, contrôle et supervision des travaux, y compris les études liées à l’impact social et environnemental.

Axe 4: Gestion et pilotage du projet

L’axe 4 regroupe les quatre (04) composantes suivantes :

Composante D – Appui institutionnel et gestion du projet : D’un montant de 8 455 711 100 et financée à 21 % par la BID et 55 % par la BAD, 23 % par l’Etat Burkinabé. Elle comprend (i) l’appui à l’Unité de Gestion du Projet (UGP) pour l’acquisition des matériels, véhicules et équipements, (ii) la compensation des personnes affectées par le projet, et (iii) les ateliers de familiarisation avec les procédures bailleurs.
Composante E – Audit Financier : d’un montant de 104 958 400 FCFA et financée à 50% par la BID et 50% par la BAD, elle comprend le recrutement d’un auditeur indépendant (firme) sur la base d’un appel à candidature et sera chargé d’auditer les dépenses faites par l’Agence d’Exécution, afin de s’assurer que les fonds mis à disposition sont utilisés pour les activités éligibles et suivant les procédures des bailleurs.

Composante F – Financement Rétroactif : D’un montant de 104 958 400 FCFA et financée à 100% par la BID, cette composante est prévue prendre en charge (en termes de remboursement), les dépenses engagées par le bénéficiaire durant le processus de passation anticipée. Les modalités de paiement et seuils de facturation sont celles décrites par les directives de la Banque Islamique de Développement.

Composante G – Aléas pour la réponse aux urgences (CERC) : les activités de cette composante sont limitées à l’obtention/mise à disposition des biens et des services en cas de crise sur le plan national. La valeur initiale de cette composante est zéro (0).

Résultats Attendus

Les principaux résultats attendus du projet sont :

le coût du transport des marchandises, le coût d’exploitation des véhicules et le temps de parcours sont réduits ;
le système de suivi des marchandises est amélioré ;
la disponibilité des services de transport et la connectivité des zones agro-sylvo-pastorales sont assurées ;
l’accessibilité aux services sociaux et administratifs et les conditions de vie des populations de la zone d’influence directe du projet (ZIDP) sont améliorées;
la sécurité routière est améliorée.

Les extrants majeurs du projet sont :

Pour la BID
la réhabilitation de 126.7 km de route ;
la réhabilitation de 08 km de voiries à Bobo ;
la construction de poste de péage et de pesage.
Pour la BAD
la réhabilitation de 70.3 km de routes bitumées ;
la construction de 50 km de pistes rurales ;
la construction de 10 km de voies pavées;
la construction du Pont frontalier sur la Léraba (100 m) ;
la construction/réhabilitation de diverses infrastructures sociales (centre de santé, écoles, maisons communautaires, etc.).

Durée du projet

La période d’exécution du projet est de six (06) ans soit soixante-douze (72) mois.

Les activités sous le financement de la BID s’exécuteront sur quatre (04) ans et de la BAD sur six (06) ans.